Coche mixto de primera y segunda clase de la serie 5000 (AAB 37-20014) en la Estación de Vigo (1976-1977)

 

Coche de viajeros AAR-5058, Renfe Serie 5000.. Este coche, mixto de primera clase y cafetería, es en la actualidad la sede conjunta de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Jaén (AJAF) y de la Plataforma Internauta de Amigos del Ferrocarril (PIAF).

                   Contexto histórico

El 14 de marzo de 1941 RENFE creó la Comisaría de Material Ferroviario, entre cuyas primeras actividades se incluyó la decisión de contratar la construcción de 120 coches. Sin embargo esta decisión se retrasó hasta 1943. En el periodo comprendido entre 1940 y 1960 se construyeron un total de 520 coches, las reparaciones afectaron a 1.460 unidades y las importaciones a 100. Todo esto permitió que el parque de coches ascendiera a 3.370, con una edad media de entre 25 y 35 años. (Ver también RENFE, periodo 1942-1949).

5000 originales.

La serie 5000 de RENFE estaba formada por 345 coches construidos entre 1946 y 1953, de color verde con unas franjas amarillas por debajo de las ventanas y unos filetes amarillos que enmarcaban los laterales (Según todotrenes: "Entre 1941 y 1963 se construyeron 691 coches que formaron la serie 5.000. Los primeros 320 fueron diseñados con bogies unificados que sirvieran para esta y otras series, y que tuvieran el mayor número de piezas intercambiables con los ya existentes

 

La Mikado 141f 2111 arrastra unos cuantos coches 5000 en la entrada de Castellbisbal (Barcelona)

Iban provistos de fuelle en los testeros y de bogies Pennsylvania. El aspecto de estos coches era totalmente nuevo, ya que las puertas de acceso estaban más adelantadas hacia el final del coches, las plataformas eran más espaciosas y poseían dos ventanas a ambos lados del fuelle de intercomunicación. Los 5.000 contaron con coches de 1ª, 2ª, 3ª y mixtos de 3ª-furgón, 2ª-furgón, 1ª-2ª, 1ª-3ª y 1ª-camas, distribuidos de esta manera:

• 70 coches de 3era CC 5001-5070
• 10 coches mixtos de 3era y furgón CCD 5001-5010
• 92 coches de 2da BB 5001-5092
• 101 coches de 1era AA 5001-5101
• 30 coches mixtos 1era 2da AAB 5001-5030
• 17 coches mixtos de 1era 3era AAC 5001-5017
• 26 coches mixtos 1era camas AAWL 5001-5026

5000 reformados.

A partir de 1961 empezaron a llegar los 8000, coches de características totalmente distintas a los 5000 y se procedió a la reforma de éstos para poder "homogenizarlos" con los 8000. Las principales transformaciones fueron los testeros, que se adaptaron para llevar burlete en vez de fuelle; las ventanas, que se substituyeron por unas de marco exterior; las clases, ya que paulatinamente se perdió la 3era clase, y la pintura, pues se pintaron del verde oliva con los bajos negros.

Las distintas series de 5000 se transformaron como sigue:

 

Omnibus con Renfe Serie 313 y coches Renfe Serie 5000 en el puente sobre el río Bailón, Zuheros (Córdoba) en el Ferrocarril de Puente Genil a Linares en 1983.

• CC 5001-5070 > BB-4 5001-5070
• CCD 5001-5010 > BBD-4 5001-5010
• BB 5001-5092 =
• AA 5001-5101 > BB-1 5201-5301 (29 coches con bar AAR 5005-5099)
• AAB 5001-5030 =
• AAC 5001-5017 > AAB-4 5001-5017
• AAWL 5001-5026 > 8 coches mixtos con cafetería AAWLR 5003-5026
• AAR 3301-3305 =
• CC 3301-3360 > BB-4 3301-3360
• CC3601-3658 > BB-4 3701-3758
• BB 3601-3644 =
• AAB 360-3647 =
• CC 6001-6060 > BB-4 6001-6060
• CC 6101-6160 > BB-4 6101-6160
• AA 6001-6040 > BB-1 6201-6240
• AA 6100-6140 > BB-1 6241-6280

Todos estos coches circularon regularmente hasta los años 80 y fueron apartados paulatinamente. Muchos de ellos forman hoy en día la mayoría de coches de soporte de talleres, grúas y mantenimiento de vía. Otros se transformaron como coches de Regionales, después como tren Charter. Unos cuantos mixtos con cafetería alargaron su servicio hasta entrados los 80 y fueron pintados en los colores de Tren Estrella.

Es en los años 80, 150 coches de la Renfe Serie 5000 se prepararon para ser vendidos a Cuba y se decoraron con colores celeste y amarillo, con dos bandas anchas de color amarillo en paralelo con las ventanillas. Alguno también se pintó en marrón con banda en blanco. La venta no se llevó a cabo por entero y algunos de esos coches terminaron como trenes turísticos y regionales formando composiciones indeformables debido a sus distintos enganches y precisando de dos "mansos", uno en cada extremo, equipados con enganches compatibles con las locomotoras. Algunos coches circularon un tiempo con los colores de los Ferrocarriles de Cuba, pero nunca lucieron los colores de los Lucky (que eran derivados de "cubanos" de la Renfe Serie 6000 y no de la Renfe Serie 6000)